关于车联网的13个常识错误

很多误区会把企业和事业导到沟里去，所以凡是不想重蹈覆辙，或者尊重投资、市场、客户的企业，都要认真对待以下这些常识错误。

误区1：车联网就是移动互联网。车联网是实体互联网，是一种重载型移动互联网，软硬件+平台，O2O。传统做信息型互联网的，不适合做实体互联网，一是两个平面串接，二是规律不同。

误区2：车联网终端很简单，就是OBD加数据卡。目前这种“脑残式”的OBD终端，很快如同山寨手机一样，销声匿迹了。

误区3：OBD终端就是车联网。这显然是错误的，仅仅是一部分就不错了，还需要云平台，需要客户端的丰富业务。

误区4：车联网与“RFID”。很多网站上和学者们还在大肆定义车联网-RFID，这是闭着眼睛说瞎话。什么车联网都与RFID不相关，ETC等也不是车联网。RFID是电磁条码，只是光学条码的变异。

误区5：蓝牙也是车联网。车联网需要“永远在线”，仅此一点，就把蓝牙方案摒弃在外，同时，未来汽车对蓝牙将另有他用，也不能冲突。

误区6：车联网可以解决车辆远程控制，开关门窗、空调等。用钥匙锁门都不确定是否锁上，还要手拉一下试试，远程非视觉锁车/开车、控制门窗等，你能确信是正确操作的吗？是安全的吗？是无伤害的吗？手机还有信号好坏，通断不连续，这是“链路层悖论”（通信学中协议栈设计基础理论）基本常识都不具备的方案。详见本系列第1篇提到的只监不控原则。

误区7：PND屏（WinCE or Android）就是车机。说这是目前一个误区，是因为大多数人认为车机一定是与CAN连接的，其实大部分是不连接的、或不全连接的，其次，车机OS是Linux和WinCE居多，不适合如今的App（Widget）模式，再者，后装PND屏等，都需要破线安装，会导致大量非安全因素。

误区8：油耗/里程可以从OBD中读取出来。绝大多数是读不出来的。车既要具备普适性，是不容易的。

误区9：智能辅驾、自动驾驶就是车联网。这些都属于汽车电子和制造领域，根本不是车联网范畴。只是用到了汽车联网和通信。

误区10：各主机厂都在做自己的车联网。他们不能做到互联互通。

误区11：“远程诊断”就是车联网。这是汽车修理工和后服务专业的事，如同人们需要体验，但不需要拥有诊所和医院一样，互联网将颠覆这种模式。主机厂将很快会自动提供这类服务。

误区12：CAN（OBD）可以给出完整车况。CAN通常只能根据汽车制造时的配置，提供可检测区间，而不是如理论上可检测所有动力、底盘、信号、车身等所有系统，因此，是否能给出完整车况，是汽车制造的事，而车联网关注的是联网和网络汽车的属性。

误区13：CarPlay、OAA等是车联网。根据前面阐述和分析说理，读者可以自己得出结论。其实，无论是CarPlay、CarNet，还是OAA等，他们的主设计师和产品经理们从未定义过这些是车联网，充其量只是部分，都是媒体和外界皇帝新衣鼓吹者们制造出来的，这些始作俑者们乐得坐观其变。

最后，我想说车联网是一个伟大的创新，将颠覆很多互联网和传统产业的思维，同时创造出更多的产业与用户价值，而车联网创业是要挖掘出“新价值空间”。